Odżużlacz

Odżużlacz odbiera gorący żużel z końca rusztu, gasi go w wodzie i wyprowadza z kotła. Równie ważne jest to, że woda i żużel w wannie tworzą zamknięcie powietrzne komory paleniskowej. Dzięki temu do kotła nie dostaje się powietrze fałszywe, a spaliny i ciepło nie wydostają się do piwnicy żużlowej.

Budowa i zasada działania odżużlacza

Żużel spada z końca rusztu przez szyb żużla do wanny z wodą i tam się gasi. Wanna jest wypełniona wodą i warstwą żużla do poziomu przedniej ściany zamykającej, co daje zamknięcie powietrzne. Dalej rozwiązania się różnią. W odżużlaczu tłokowym napędzany hydraulicznie tłok wypycha żużel pod ścianą zamykającą na krawędź zrzutu i przy okazji wyciska z niego nadmiar wody, więc żużel wychodzi wilgotny, a nie mokry. W odżużlaczu zgrzebłowym zgrzebła na łańcuchach przeciągają żużel przez wannę i podnoszą go pochylnią ponad lustro wody. W odżużlaczu płytowym w wannie pracuje taśma płytowa, która wynosi żużel. Za odżużlaczem pracują zwykle rynna wibracyjna albo przenośnik płytowy, które transportują żużel dalej, do bunkra.

Gdzie pracują odżużlacze w przemyśle ciężkim

Odżużlacze pracują przede wszystkim w spalarniach odpadów z kotłami rusztowymi. Stosuje się je również w elektrociepłowniach opalanych paliwem z odpadów (RDF) i biomasą oraz przy kotłach węglowych, gdzie najczęściej spotyka się odżużlacze zgrzebłowe i płytowe.

Charakterystyka odżużlacza

Odżużlacz pracuje w wodzie, w kontakcie z gorącym, ściernym i chemicznie agresywnym żużlem. Dlatego ma wymienne płyty ochronne i wykładziny, a tłok ma listwy ścierne. W spalarniach odpadów wydajność odżużlacza wynosi od kilku do kilkunastu m³/h na linię. Producent Martin deklaruje dla swoich odżużlaczy około 4,5–12 m³/h. Tłok napędza osobny albo centralny agregat hydrauliczny.

Rodzaje odżużlaczy

Odżużlacze dzielą się na mokre, z wanną wodną, oraz na rzadziej spotykane suche, chłodzone powietrzem. Według elementu, który wynosi żużel, rozróżnia się odżużlacze tłokowe (wypychacze żużla), zgrzebłowe i płytowe. W odżużlaczach płytowych, tak jak w przenośnikach płytowych, stosuje się łańcuchy pierścieniowe (ogniwowe), płytkowe i kute.

Najczęstsze usterki odżużlaczy

Odżużlacz rzadko psuje się nagle. Jego elementy zużywają się stopniowo, bo przez cały czas pracują w wodzie i w gorącym, ściernym żużlu. Wanna z czasem traci szczelność, jej ściany się przecierają, a płyty ochronne się zużywają. W odżużlaczach zgrzebłowych i płytowych zużywają się łańcuchy, zgrzebła, płyty i szyny, a w odżużlaczach tłokowych płyty ścierne i listwy ścierne na tłoku. Uszkodzeniu ulegają też zsypy i szyby żużla. Najgroźniejszy jest spadek poziomu wody, bo wtedy odżużlacz traci zamknięcie powietrzne.

Jak naprawiamy odżużlacze

Serwis zaczynamy od przeglądu szczelności i demontażu pokryw, a potem razem z klientem ustalamy, które elementy trzeba wymienić. Następnie wymieniamy płyty i łańcuchy, naprawiamy zsypy, regulujemy naciąg i wymieniamy uszczelnienia. Gdy odżużlacz dochodzi do końca swojej żywotności, demontujemy stary i montujemy nowy, tak jak opisujemy to na stronie Demontaż i montaż linii. Tak wykonany serwis zapobiega awariom i pozwala odżużlaczowi spokojnie pracować do kolejnego postoju. Przy odżużlaczach tłokowych pracowaliśmy w Krefeld i w Oberhausen, a przy odżużlaczach mokrych w Rostocku, Hengelo i Premnitz. Więcej o tym piszemy też na stronie serwis odżużlacza.

Czym można zastąpić odżużlacz

Przy modernizacji odżużlacze różnych typów zastępują się nawzajem. W Krefeld zdemontowaliśmy odżużlacz tłokowy razem z rynną wibracyjną, a cały ten zespół zastąpił odżużlacz mokry. W Oberhausen, gdzie jako podwykonawca firmy Loibl wspieraliśmy modernizację, odżużlacze tłokowe zastąpiono mokrymi odżużlaczami płytowymi. Przenośnik płytowy w wersji mokrej pracuje jako odżużlacz płytowy, a przenośnik zgrzebłowy TKF w wersji mokrej jako odżużlacz zgrzebłowy.

Serwis w czasie planowego postoju

Rewizje i naprawy odżużlaczy wykonujemy w czasie planowego postoju instalacji. Części zamienne i materiały zapewnia klient albo główny wykonawca, a my wykonujemy demontaż, pomiary, naprawy i montaż. Więcej o zakresie naszych prac znajdziesz na stronie Serwis przenośników i urządzeń. Zadzwoń pod numer +48 601 524 614 albo napisz na biuro@emes.pro.